Vehiculele electrice sunt esențiale pentru tranziția energetică, deoarece pot ajuta la integrarea surselor regenerabile și la echilibrarea rețelei electrice atunci când cererea este mare. Cu toate acestea, complexitățile administrative împiedică instalarea punctelor de încărcare în clădiri, scrie Jayson Dong, manager senior de politici publice în UE la Chargepoint, prima rețea de încărcare a vehiculelor electrice din lume cu sediul în America de Nord și Europa, citat de Euractiv.

Surse esențiale în viitor

Clădirile multifamiliale reprezintă 36% din emisiile de gaze cu efect de seră ale UE, jucând, prin urmare, un rol major în a ajuta UE să-și atingă obiectivele de decarbonizare.

Cu toate acestea, apetitul politic necesar pentru a asigura decarbonizarea stocului de clădiri al UE lipsește, mai ales când vine vorba de dispozițiile centrate pe sprijinirea mobilității electrice și a taxării în clădirile existente și noi.

Cu un cadru de politică adecvat în UE, soluțiile de încărcare pentru vehicule electrice (EV) au potențialul de a juca un rol major în decarbonizarea stocului de clădiri din UE.

VE-urile sunt esențiale pentru conceptul de clădire inteligentă: ele pot ajuta la integrarea energiei regenerabile în rețeaua electrică și, în viitor, vor putea alimenta energia înapoi în rețea sau chiar vor echilibra rețeaua atunci când cererea de energie este mare (cum ar fi prin intermediul utilizarea tehnologiei Vehicle-to-Grid).

În plus, încărcarea vehiculului electric acasă este, de fapt, semnificativ mai ieftină decât încărcarea în public, ceea ce îl face mai atractiv pentru consumatori și, prin urmare, este esențial pentru adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice. Ulterior, creșterea taxării private în clădiri va genera câștiguri majore de eficiență energetică și va sprijini țările care ating obiectivele climatice interne și internaționale.

O revizuire necesară

La nivelul UE, revizuirea Directivei privind performanța energetică a clădirilor (EPBD) este actul legislativ care va contribui la creșterea eficienței energetice a clădirilor.

Având în vedere că aproape jumătate dintre locuitorii UE locuiesc în clădiri multifamiliale și aproape 75% din încărcarea vehiculelor electrice are loc acasă sau la locul de muncă, este important să se furnizeze un cadru de reglementare clar care să permită instalarea punctelor de încărcare în clădiri.

În prezent, cel mai mare obstacol în calea implementării infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice în clădiri îl reprezintă procesele tehnice și administrative atunci când se încearcă instalarea unui punct de încărcare în clădirile rezidențiale existente.

Acest lucru este valabil mai ales în țările din sudul Europei, cum ar fi Italia și Spania, dar este și cazul în țările în care există o penetrare mai mare a vehiculelor electrice, cum ar fi Franța, Țările de Jos și Belgia.

În Italia, de exemplu, din cauza implementării slabe și inegale a EPBD anterioară, nu există nici un mandat de a dota clădirile multifamiliale existente cu infrastructură pregătită pentru EV. Orice instalații care au loc (peste 6kwh) necesită o certificare de conformitate, care este sever birocratică și durează luni pentru a obține.

Legislații confuze

Legislația fiscală confuză și contradictorie înrăutățește situația: anterioară administrație italiană a creat o subvenție pentru a sprijini instalarea infrastructurii EV pentru clădirile rezidențiale, dar actualul guvern Meloni nu a alocat niciun buget subvenției, lăsând-o un instrument inutil.

În timp ce în Spania, cu aproape 65% dintre familiile care locuiesc în clădiri multifamiliale, asociația de proprietari în temeiul Legii proprietății spaniole are capacitatea de a bloca de facto și de a respinge cererile de instalare a unui punct de încărcare. Din punct de vedere tehnic, unele clădiri chiar nu au infrastructură comună (adică precablare) sau spațiu care să permită instalarea stațiilor de încărcare la scară.

Franța și Țările de Jos suferă provocări tehnice similare cu cele din Spania, dar acordă „dreptul la priză” chiriașilor, ceea ce le permite să nu fie respinși. Cu toate acestea, încă există întârzieri administrative lungi și greoaie pentru procesul de instalare.

Între timp, Belgia este atât de fragmentată încât există trei interpretări și procese diferite pentru Flandra, Valonia și regiunea Bruxelles-Capitală, care fac extrem de confuză evaluarea modului de pornire a procesului în primul rând.

Un plan ambițios

În acest context, existența unui plan ambițios și de perspectivă este crucială pentru a sprijini adoptarea mobilității electronice în întreaga Europă.

Colegislatorii trebuie să abordeze aceste probleme prin furnizarea de reguli clare și transparente pentru încărcarea vehiculelor electrice la nivelul UE, în special în cadrul clădirilor rezidențiale existente.

Acest lucru, combinat cu un mandat puternic și coerent privind „dreptul la priză” pentru cetățenii UE, este necesar pentru a se asigura că nimeni nu poate fi respins de la instalarea unui punct de încărcare în clădirea lor.

Pe măsură ce instituțiile UE introduc triloguri în dosar, este evident că poziția Parlamentului European este mai ambițioasă în comparație cu cea a Consiliului, cu toate acestea, numeroasele scutiri de la instalarea ambelor infrastructuri (precablare și instalație electrică) nu vor duce decât la o implementare confuză și necoerentă în întreaga Europă.

Pe măsură ce sectorul mobilității electrice continuă să crească în toată Europa, mai ales pe măsură ce ne apropiem de 2035, data-țintă pentru încheierea vânzărilor de vehicule care emit CO2, încărcarea EV în clădiri devine o problemă din ce în ce mai relevantă.

Va fi nevoie de mai multă capacitate de încărcare, deoarece continuăm să încărcăm predominant în setări private. În același timp, vehiculele electrice și infrastructura de încărcare pot juca un rol esențial în eficientizarea energetică a clădirilor, gestionând capacitatea rețelei prin încărcare inteligentă și, eventual, încărcare bidirecțională, contribuind în același timp la obiectivele Pactului ecologic al UE.

Factorii politici trebuie acum să profite de oportunitatea pentru a se asigura că toți europenii își pot încărca vehiculele electrice acasă și la serviciu, acolo unde majoritatea încărcării vehiculelor electrice au loc deja astăzi.