Statele membre ale Uniunii Europene au adoptat o lege pentru extinderea infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice pentru mașinile electrice în Uniunea Europeană, marcând un pas decisiv în lansarea mobilității electrice, informeaza Euractiv.

Un impuls

Până acum, doar câteva țări au văzut in dezvoltarea punctelor de încărcare un impuls alimentat în mare parte de furnizorii privați. Acest lucru a aruncat un nor asupra obiectivelor pe care UE trebuie să le atingă până în 2050 și 2030 în ceea ce privește instalarea de stații de reîncărcare rapidă de-a lungul principalelor coridoare de transport ale blocului.

Dar, Consiliul UE, condus de Spania, a adoptat Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR), care va fi publicat în jurnalul oficial al UE după vară, care va intra în vigoare douăzeci de zile mai târziu. Pe teren, noile reguli se vor aplica la șase luni de la data intrării în vigoare.

„Noua lege este o piatră de hotar a politicii noastre „Fit for 55” care prevede o capacitate mai mare de reîncărcare publică pe străzile orașelor și de-a lungul autostrăzilor din întreaga Europă”, a declarat ministrul spaniol al Transporturilor, Mobilității și Agendei Urbane, Raquel Sánchez Jiménez.

„Suntem optimiști că, în viitorul apropiat, cetățenii își vor putea încărca mașinile electrice la fel de ușor ca și astăzi în benzinăriile tradiționale.”

În timp ce consumatorii continuă să ezite în ceea ce privește utilizarea completă a energiei electrice, legea urmează să abordeze problema „găină și ouă” a unui număr redus de puncte de încărcare care duce la adoptarea scăzută de către consumatori, ceea ce, la rândul său, reduce cererea de puncte de încărcare.

Însă, conform noilor reguli, țările UE sunt acum obligate să mărească numărul de stații de încărcare pentru vehiculele electrice și pe bază de hidrogen și să simplifice procesul de încărcare.

La câte 60 de kilometri

Mai concret, regulamentul nou adoptat obligă toate statele UE să furnizeze stații de încărcare cel puțin la fiecare 60 de kilometri pe drumurile principale din 2025.

De asemenea, vor fi prevăzute stații de încărcare pentru camioane la fiecare 60 de kilometri și stații de alimentare cu hidrogen la fiecare 200 de kilometri – dar țările trebuie să implementeze acest lucru.

Extinderea infrastructurii de încărcare trebuie să se desfășoare în paralel cu extinderea mobilității electrice, țările UE trebuind să ofere o capacitate suplimentară de încărcare publică de 1,3 kilowați (kW) per mașină electrică vândută. Se aplică un obiectiv redus de 0,8 kW pentru fiecare mașină vândută cu tehnologie plug-in hybrid.

Într-un calcul pentru EURACTIV, think tank-ul International Council on Clean Transportation (ICCT) consideră că acest lucru ar însemna aproximativ un punct de încărcare suplimentar pentru fiecare 33 de mașini electrice vândute.

Grupul de reflecție a spus că, dacă se vor atinge previziunile Agenției Internaționale pentru Energie (IEA) pentru vânzările de vehicule electrice, acest lucru ar echivala aproximativ cu un mandat de aproximativ 600.000 de puncte de încărcare în UE până în 2025. În 2022, numărul de puncte de încărcare publice din UE a fost în jur de 450.000.

Dacă o țară din UE atinge pragul de 15% pentru mașinile electrice din stocul total, poate solicita o derogare. Ponderea mașinilor electrice în comparație cu stocul total este în prezent de 2,3% în UE.

Industria auto consideră că reglementările sunt insuficiente

Noua lege a fost deja revizuită pozitiv de experți. Este „un pas semnificativ înainte în facilitarea tranziției la electromobilitate prin abordarea problemei de lungă durată a găinii și a ouălor în infrastructura de încărcare a Europei”, a declarat Felipe Rodríguez de la ICCT pentru EURACTIV.

Spre deosebire de alte țări, UE nu stabilește doar obiective neobligatorii, ci și le legiferează, a spus Rodríguez.

„Acest plan poate fi inspirator pentru alte țări și regiuni care se luptă cu securizarea lansării infrastructurii”, a adăugat el.

Cu toate acestea, conform industriei de automobile, obiectivele nu merg suficient de departe, deoarece se teme că nu vor exista încă suficiente puncte de încărcare publice disponibile și, astfel, cumpărătorii vor evita să treacă la mașinile electronice.

„Deja astăzi, lipsa stațiilor de încărcare și realimentare împiedică în mod grav adoptarea pe piață a vehiculelor cu emisii zero”, a declarat Sigrid de Vries, șeful lobby-ului auto din UE ACEA.

Chiar și cu noile obiective, „un „decalaj” semnificativ în infrastructură va continua să limiteze reducerile de CO2 și tranziția sectorului nostru la neutralitatea climatică”, a spus de Vries în martie.

Conform limitelor UE ale flotei pentru autoturisme, producătorii de automobile sunt obligați să crească semnificativ ponderea mașinilor electronice vândute deja până în 2030 – și să vândă numai mașini cu emisii zero începând cu 2035. Dacă aceste obiective nu sunt îndeplinite, pot fi aplicate amenzi. .

Cu toate acestea, de teamă că extinderea ar fi foarte costisitoare, statele membre ale UE s-au opus unor obiective și mai mari pentru infrastructura de încărcare. Printre altele, Germania subvenționează extinderea stațiilor de încărcare în valoare de miliarde de euro.

Doar Polonia și România au votat împotriva noii legi la votul final, în timp ce Italia și Letonia s-au abținut. Deoarece toate celelalte state UE au votat în favoarea noilor reglementări, majoritatea calificată necesară a fost atinsă în mod confortabil.

Facilitarea plății

Pe lângă numărul minim de stații de încărcare, noua lege intenționează să rezolve o altă problemă: clienții punctelor de încărcare trebuie să se confrunte adesea cu pași complicați, furnizori de servicii sau modele de abonament.

În viitor, toate punctele de încărcare publice din UE trebuie să permită utilizatorilor să plătească în mod ad-hoc pentru care nu este nevoie de abonament. Stațiile de încărcare rapidă de peste 50 kW trebuie să aibă și cititoare de carduri pentru a face posibile plățile cu cardul.

Acest lucru va face stațiile de încărcare „la fel de ușor de utilizat ca și benzinăriile tradiționale”, a declarat parlamentarul UE Petar Vitanov (S&D), care a preluat recent negocierile de la fostul său coleg social-democrat Ismail Ertug.

Pe lângă infrastructura de încărcare a mașinilor electrice, legea conține și alte prevederi, de exemplu, privind aeroporturile și porturile maritime.