Cât de semnificative sunt noile motoare durabile din Formula 1 în tehnologia de zi cu zi?

Din ce în ce mai mult, sustenabilitatea se află în fruntea directivelor de afaceri. Consumatorii cer tranziții durabile și planuri clare pentru a le executa, notează IbexPubMedia. Formula 1, cu mașinile sale emblematice de 1.000 de cai putere care cade în jurul lumii în fiecare weekend, și-a lansat propriile planuri. Dar, cât de semnificative și, mai ales, cât de aplicabile sunt aceste motoare pentru tehnologia de zi cu zi și pentru industria auto de larg consum?

Dificil de contextualizat

Din cauza sferei mai tehnice a Formulei 1, poate fi dificil să contextualizezi ce schimbări constituie reduceri semnificative de carbon și care sunt, relativ vorbind, microconsumeriste. De la introducerea lor în 2014, Fédération Internationale de l’Automobile (FiA) a reglementat motoarele hibride în toate mașinile sale de F1:

„Cele mai eficiente unități de putere din lume, care furnizează mai multă putere folosind mai puțin combustibil și, prin urmare, CO2, decât orice altă mașină un moment de schimbare a jocului”, se arată pe site-ul F1. Și mai dramatic, din 2025 fiecare motor va funcționa numai cu combustibil durabil – cu un nou logo verde pentru a porni, astfel încât spectatorii să nu fie în pericol de a uita.

Până acum, sună bine. Cu excepția faptului că, la fel ca Billie Eilish, World Rugby și o mare parte din restul industriei de divertisment, F1 încă mai arde prin majoritatea emisiilor sale nu la evenimente în sine, ci la a ajunge la și de la pistă. S-a dezvăluit că, în 2021, DHL a parcurs 120.000 de kilometri, ducând diversele accesorii ale unui „Circ” la fiecare eveniment (chiar și un an eliminat de COVID): „echivalentul”, notează DW, „a trei călătorii în jurul lumii. .”

Estimări variabile

Estimările variază cu privire la cantitatea exactă de carbon emisă de călătorii și alte servicii logistice globale, de la 45% până la 72,7% pentru 2018 dintr-un total de 256.551 de tone (DW). Asta ar însemna, dacă cea mai înaltă estimare a Chartered Management Institute este corectă, că numai călătoriile au reprezentat peste 186.000 de tone de carbon anual.

Din perspectivă, asta înseamnă că pur și simplu mutarea Circului de la pistă la pistă în fiecare an a emis echivalentul de carbon al unui Boeing 747 care rulează constant timp de 85 de ani. În mod grăitor, mașinile sclipitoare au generat în sine nu mai mult de 0,7% din emisiile totale în 2019.

Luate împreună, nimic altceva nu dezvăluie atât de clar că promovarea combustibilului de curse neutru din carbon ca soluție pentru sustenanța viitoare a F1. abilitatea este fie înșelătoare prin omisiune, fie de-a dreptul necinstită.

Grația salvatoare a F1 este asigurarea că motoarele sale alimentate în mod durabil vor avea „impactul global” pe care îl speră: „o cale suplimentară alături de electrificare care ar putea avea un impact mult mai mare și benefic pentru mediu.” Dar tehnologia va trebui să se extindă în mod special, rapid la propriile cerințe de transport și de marfă, dacă doresc să îndeplinească neutralitatea carbonului până în 2030, așa cum a promis.

Implementările merg lent

Chiar dacă noul combustibil ajunge la uz comercial înainte de 2030, F1 este al naibii de lent în implementarea schimbărilor. Chris Travers a lucrat ca director al parteneriatelor globale ale Formula 1 timp de trei ani, înainte de a pleca pentru a se alătura echipei de Formula E, ROKiT Venturi.

De peste culoar, Travers își amintește de F1 ca fiind „acest mamut” care „necesită timp să se schimbe”. Despre sustenabilitate: „Știu că Formula 1 are planuri […] multe discuții și planuri, dar poate dura foarte mult timp pentru ca această acțiune să se realizeze.” Nu neapărat din rea voință, ci „doar din cauza dimensiunea și tot ce vine cu asta.

Mai mult, totul, de la deșeurile din fabrici la parteneriate comerciale, sugerează o cultură care nu este axată pe durabilitate. Un inginer junior de F1 (care a dorit să rămână anonim) mi-a spus că, deși sustenabilitatea este menționată „foarte mult” în fabrică, există încă risipă „revoltatoare”: „piese de carbon folosite pentru tunelul de vânt și testele în viața reală, odată folosite, sunt distruse și aruncate la coș.”

 Aceste piese sunt aruncate într-un număr mult mai mare decât văd fanii în total pe hipodromuri și sunt, potrivit sursei, „destul de [carbon] intens de făcut”. Această practică (legătură externă) criticată pe scară largă, standard pentru echipele de F1, explică probabil atitudinea care provoacă aproape 20% din emisii să provină din fabricile și sediul central de F1 (CMI) – de peste 27 de ori mai mult carbon decât mașinile de curse reale.

Finanțări de la poluatori

F1 este, de asemenea, finanțat de unii dintre cei mai flagranți poluatori ai planetei. Saudi Aramco este listată pe pagina de sponsorizare a F1 drept „cea mai importantă companie energetică integrată din lume” și și-a exprimat interesul fervent al Aramco pentru „oportunitățile de promovare a combustibililor durabili”.

Dar, de această dată, anul trecut, o investigație Bloomberg Green a dezvăluit că Aramco „subestimează în mod repetat [sa] amprenta de carbon cu până la 50%”, făcându-l, de fapt, unul dintre cei mai mari poluatori de pe planetă.[7] În 2019, singur a contribuit cu aproape 5% din emisiile întregii planete.[8] Diferența cu Formula E este clară.

Suzie Wolff a început Venturi, potrivit lui Travers, cu „un scop foarte clar în mintea ei, care era să abordeze schimbările climatice și să valorifice eficient platforma unică pe care o are Formula E pentru a evidenția posibilitățile mobilității electrice”.

Sustenabilitatea front-end în industria divertismentului – de la motoare sport la mărfuri organice și reciclare – este, fără îndoială, importantă. Dar într-un context în care poluatorii și-au deghizat, distorsionat și mințit adesea cu privire la emisiile lor de zeci de ani, este mai important ca niciodată să ne uităm la carbonul care nu apare în comunicatele de presă. Planurile de utilizare a motoarelor mai eficiente în viitorul apropiat nu ar trebui să distragă atenția fanilor F1 de la emisiile mult mai mari dintre curse și de relațiile profunde ale sportului cu cei mai mari infractori ai combustibililor fosili.