Ce sunt e-carburanții ?

Opoziția unor de ultimă oră a unor țări membre la o lege emblematică a Uniunii Europene de a pune capăt vânzărilor de mașini care emit CO2 în 2035, cerând să fie permise vânzările de mașini noi cu motoare cu ardere internă după acea dată dacă funcționează cu combustibili electronici, notează Reuters.

Pornind de la Norme

Normele UE ar impune ca toate mașinile noi vândute începând cu 2035 să aibă emisii zero de CO2, ceea ce face imposibilă vânzarea de mașini noi alimentate cu combustibili fosili.

Legea – pe care Germania, alături de majoritatea țărilor și parlamentarilor UE, o susțineau anterior – nu ar interzice motoarele cu ardere internă (ICE).

Dar măsura este văzută ca un semn de moarte pentru tehnologie din cauza lipsei de opțiuni care ar putea permite mașinilor ICE să funcționeze fără a produce CO2. Dar, cu sunt e-combustibilii? Iată ce trebuie să știți.

Ce sunt e-combustibilii?

Combustibilii electronici, cum ar fi e-kerosenul, e-metanul sau e-metanolul, sunt obținuți prin sintetizarea emisiilor de CO2 captate și a hidrogenului produs folosind electricitate regenerabilă sau fără CO2.

Combustibilii eliberează CO2 în atmosferă atunci când sunt utilizați într-un motor. Dar ideea este că acele emisii sunt egale cu cantitatea extrasă din atmosferă pentru a produce combustibil – făcându-l neutru din punct de vedere al CO2.

Germania și Italia doresc asigurări mai clare din partea UE că vânzările de mașini noi ICE pot continua și după 2035, dacă funcționează cu combustibili neutri în CO2.

Cine produce e-combustibili?

Cei mai mari producători auto pariază pe vehiculele electrice cu baterii – o tehnologie care este deja disponibilă pe scară largă – ca principală cale de reducere a emisiilor de CO2 de la mașinile de pasageri.

Dar furnizorii și companiile petroliere apără e-combustibilii, precum și un număr de producători de automobile care nu vor ca vehiculele lor să fie îngreunate de baterii grele.

Combustibilii electronici nu sunt încă produși la scară. Prima fabrică comercială din lume a fost deschisă în Chile în 2021, susținută de Porsche și cu scopul de a produce 550 de milioane de litri pe an. Alte fabrici planificate includ Norsk e-Fuel din Norvegia, care urmează să înceapă producția în 2024, cu accent pe combustibil pentru aviație.

Pot curăța mașinile?

Combustibilii electronici pot fi utilizați în vehiculele ICE de astăzi și transportați prin rețelele logistice existente pe bază de combustibili fosili, aceasta fiind o veste bună pentru producătorii de componente ICE și companiile care transportă benzină și motorină.

Susținătorii susțin că e-carburanții oferă o cale de reducere a emisiilor de CO2 ale flotei noastre de autoturisme existente, fără a înlocui fiecare vehicul cu unul electric.

Criticii subliniază că fabricarea de e-combustibili este foarte costisitoare și consumatoare de energie. Utilizarea carburanților electronici într-o mașină ICE necesită de aproximativ cinci ori mai multă energie electrică regenerabilă decât funcționarea unui vehicul electric cu baterii, potrivit unui articol din 2021 din jurnalul Nature Climate Change.

Unii factori de decizie politică susțin, de asemenea, că e-carburanții ar trebui rezervați sectoarelor greu de decarbonizat, cum ar fi transportul maritim și aviația – care, spre deosebire de mașinile de pasageri, nu pot funcționa cu ușurință cu baterii electrice.

Ce va urma?

Cu câteva zile înainte de votul final asupra legii UE, care era programat pentru 7 martie, ministrul german al Transporturilor, Volker Wissing, a pus sub semnul întrebării sprijinul Germaniei pentru aceasta.

Acest lucru a suspendat una dintre politicile de bază ale Europei privind schimbările climatice – și i-a surprins pe alți factori de decizie, deoarece țările UE și legislatorii au convenit deja asupra legii anul trecut.

Alături de Germania și Italia, țări precum Republica Cehă și Polonia și-au exprimat îngrijorarea cu privire la lege, ridicând posibilitatea unui sprijin suficient pentru a o bloca.

Dar alți parlamentari și diplomați ai UE avertizează că permiterea unei țări să torpileze o lege deja convenită ar pune în pericol alte acorduri negociate cu atenție privind politicile UE.

Membrul Partidului Liber Democrat Wissing a spus că utilizarea combustibililor electronici ar trebui să rămână posibilă după 2035, iar o propunere promisă a Comisiei Europene în acest sens încă lipsește.

Ca răspuns, Comisia Europeană a elaborat o propunere, văzută de Reuters, pentru a permite producătorilor de automobile să înregistreze mașini noi în UE care pot funcționa numai cu combustibili neutri din punct de vedere climatic. Acesta ar putea fi un prim pas spre a permite vânzarea lor după 2035.

Proiectul de propunere spunea că vehiculele trebuie să utilizeze tehnologie care ar împiedica pornirea mașinii dacă ar folosi combustibili care nu au emisii de carbon.

Consiliul Internațional pentru Transport Curat a declarat că este îndoielnic că tehnologiile vor fi capabile să sesizeze dacă un vehicul funcționează cu combustibili electronici puri sau un amestec cu combustibili fosili – deoarece combustibilii electronici au proprietăți foarte asemănătoare cu combustibilii fosili pe care sunt proiectați să îi înlocuiască. .

Un oficial al UE a declarat pentru Reuters că orice nouă propunere va fi făcută numai după ce țările aprobă eliminarea treptată a motorului cu ardere. Ministerul Transporturilor din Germania a declarat că examinează proiectul de propunere.

Ce vor firmele?

Marii furnizori de componente auto din Germania, cum ar fi Bosch, ZF și Mahle, sunt membri ai eFuel Alliance, un grup de lobby al industriei, la fel ca marii companii de petrol și gaze de la ExxonMobil la Repsol.

Producătorii de automobile precum Piech, Porsche și Mazda susțin în general această tehnologie. Porsche deține o participație în producătorul de e-combustibil HIF Global.

BMW (BMWG.DE) a investit 12,5 milioane de dolari în startup-ul de e-fuel Prometheus Fuels, în timp ce a investit miliarde în tehnologia electrică a bateriei.

Alți producători de automobile, inclusiv Volkswagen (VOWG_p.DE) și Mercedes-Benz (M BGn.DE) pariază pe vehiculele electrice cu baterie pentru decarbonizare. Volvo și Ford au cerut săptămâna aceasta țărilor UE să nu se retragă cu privire la eliminarea treptată din 2035 a noilor mașini pe benzină și diesel.