Micromobilitatea este abia la început
Micromobilitatea, așa cum este denumită deplasarea oamenilor cu trotinete sau alte mijloace de transport de foarte mici dimensiuni, a trecut printr-o perioadă de expansiune rapidă, contracție și orice altceva în ultimii cinci ani, notează Ibex.com, care susține că este de abia la începutul fazei de dezvoltare și generalizare.
Deocamdată, sistemul a lăsat de dorit
Pe măsură ce operatorii de scutere au început să-și introducă serviciile în orașe, a apărut imediat posibilitatea ca noi modalități să servească drept catalizatori pentru schimbarea modală durabilă și alinierea la obiectivele politicii publice.
Cu toate acestea, pe măsură ce flotele comune au convulsionat și s-au mutat de-a lungul continentului, a lăsat mult de dorit. Ca rezultat, ecosistemul a experimentat cota sa de fricțiuni și puncte dureroase.
Pandemia de COVID nu a făcut decât să intensifice această dinamică, mai întâi cu opriri ale serviciilor și apoi cu relansări incrementale.
Cu toate acestea, motivul pentru toate acestea a fost faptul că orașele și municipalitățile au luat în considerare și au început serios să ia în considerare micromobilitatea ca parte a cutiei de instrumente pentru mobilitate durabilă. Pe măsură ce impulsul crește acum în peisaj, ne uităm la cele patru motive pentru care micromobilitatea abia începe.
Cererea consumatorului
Cererea consumatorilor de-a lungul lanțului valoric al micromobilității în ultimii patru ani a cunoscut una dintre cele mai dramatice schimbări în întregul peisaj al mobilității.
Pe măsură ce ieșim din pandemia de COVID și numărul de călători scade în toate modurile partajate, există mulți indicatori care indică o reapariție a cererii de micromobilitate a consumatorilor.
Potrivit celui mai recent indice european de mobilitate partajată Fluctuo, sectorul european al mobilității partajate a înregistrat o creștere cu 20% a nivelului de călători în T3 2022, comparativ cu aceeași perioadă din 2021.
În plus, numărul de călători cu micromobilitate partajată în SUA aproape și-a revenit la nivelurile de dinainte de pandemie în 2021, potrivit unui raport al Asociației Naționale a Oficialilor de Transport Oraș (NACTO).
Directorul executiv NACTO a indicat într-o declarație că „Recuperarea și creșterea continuă a micromobilității comune sunt semne că oamenii și-au ajustat permanent comportamentul de călătorie”.
În cele din urmă, se așteaptă ca valorile globale de micromobilitate să crească cu 9% pe an, pentru a ajunge la aproximativ 260 de miliarde de dolari până în 2025, potrivit celui mai recent raport al lui McKinsey.
Infrastructura
Investiția și extinderea infrastructurii este un alt indicator al maturității pieței de micromobilitate și al modului în care orașele și municipalitățile iau acum în serios modurile partajate.
În timpul unui webinar recent găzduit de America Walks, Janette Sadik-Khan, fost comisar pentru transport al orașului New York și director la Bloomberg Associates a vorbit despre tendința din unele domenii de realocare a spațiului stradal pentru oameni în loc de mașini este bună pentru afaceri și că o tendință O parte din orașe care reduc limitele de viteză ar putea face străzile mai sigure pentru pietoni.
De asemenea, există oportunități de finanțare prin granturi pentru orașe legate de pachetul de infrastructură din 2021, inclusiv programul Străzi și drumuri sigure pentru toți, cu 5 miliarde de dolari menite să ajute la prevenirea deceselor pe drumuri, și granturi pentru reconstrucția infrastructurii americane cu durabilitate și echitate, care au la dispoziție 1,5 miliarde de dolari. în 2023.
Redistribuirea echitabilă a spațiului urban
Micro-Mobility for Europe (MMfE), organizația la nivel european a operatorilor de scutere electrice a publicat recent o poziție privind integrarea micromobilității în cadrul SUMP-urilor (planuri de mobilitate urbană sustenabilă) și extinderea infrastructurii de mobilitate partajată.
În documentul de poziție, MMfE solicită introducerea de piste pop-up pentru biciclete, care reprezintă un pas către redistribuirea echitabilă a spațiului urban. În mod ideal, aceste piste de biciclete sunt separate de trafic cu mai mult decât vopsea.
Potrivit expertului în mobilitate partajată Augustin Friedel, mai multe orașe europene au realocat infrastructura rutieră pentru a crea piste pentru biciclete și zone de parcare dedicate scuterelor electrice, bicicletelor și mopedelor.
Infrastructura de parcare pentru micro-mobilitate este acum extinsă în orașele din Europa la așa-numitele centre de mobilitate, unde cetățenii ar putea găsi și alte moduri de mobilitate partajată sau acces la transportul public.
Politici și reglementări
Politicile și reglementările privind micromobilitatea sunt un alt domeniu în care sectorul primește claritate și sprijin din partea sectorului public. Majoritatea operatorilor de scutere electrice au implorat orașele și municipalitățile să ofere o direcție mai bună cu privire la modul în care dispozitivele vor fi operate în spațiile publice, numărul de flote și consecvența și armonizarea.
Ceea ce vedem acum este o transformare și o maturitate de către factorii de decizie politică pentru a clarifica reglementările inițiale care au fost elaborate inițial când micromobilitatea a intrat în scenă în urmă cu câțiva ani. Ca atare, multe orașe din America de Nord și Europa întreprind o „repornire” a legislației lor, luând în considerare factori precum circulația pe trotuar, parcarea, limitele de viteză, restricțiile de vârstă și alți factori.
Noua Alianță pentru Mobilitate Urbană a întocmit o listă cuprinzătoare de politici de pe tot globul, care oferă o imagine mai bună a stării actuale a modului în care micromobilitatea este reglementată în domeniul public.
De asemenea, Forumul Internațional de Transport a elaborat un document de poziție care analizează reglementările care sprijină mobilitatea nemotorizată în Bogotá și Mexico City. Se revi evocă promovarea bicicletelor ca alternativă durabilă la mașini și implementarea rapidă a pistelor de biciclete ca înlocuitor pentru transportul public în timpul crizei Covid-19. Se discută, de asemenea, interesul reînnoit pentru suportul pentru sistemele de partajare a micromobilitatii fără andocare.
În ciuda obstacolelor, micromobilitatea proliferează
Proliferarea largă a licitațiilor de micromobilitate și a cererilor de propuneri indică faptul că orașele și municipalitățile văd modurile partajate ca parte integrantă a peisajului mobilității urbane durabile.
În prezent, vedem noi licitații publicate săptămânal în 2023 în Europa și America de Nord, toate acestea urmărind să reglementeze și să poziționeze mai bine micromobilitatea în cadrul unor obiective mai largi de politici publice. Tendința mai largă este un pivot de la proiectele-pilot pe termen scurt la acordurile de concesiune operaționale multianuale între furnizori și orașe.
Noile licitații și cereri de propuneri care sunt lansate acum doar în ultimele șase luni indică direcția în care se îndreaptă sectorul public în ceea ce privește colaborarea mai strânsă cu (și așteptările mai mari ale) furnizorilor partajați privați.
Aceste componente principale ale noilor licitații pun acum un accent mai mare pe:
1.) dimensiunile flotei,
2.) numărul maxim de operatori,
3.) conformitatea pe trotuare și parcare,
4.) limitele de viteză și vârstă,
5.) partajarea datelor și
6.) zone de geofencing din centrul orașului.
O combinație de patru factori
Am trecut printr-o perioadă tumultuoasă în ecosistemul mai larg al mobilității, dar cu atât mai mult în sectorul micromobilității. Pentru o vreme, s-a pus la îndoială dacă industria va fi capabilă să se susțină și să se redreseze.
Deși există într-adevăr provocări în viitor, cum ar fi profitabilitatea și modelele de afaceri cuprinzătoare, există multe motive pentru a fi acum optimist. Combinația dintre
1.) cerere puternică a consumatorilor,
2.) infrastructură nouă,
3.) politici și reglementări inteligente și
4.) proliferarea largă a licitațiilor publice și a cererilor de propuneri oferă un indiciu clar al unei piețe în curs de consolidare și maturizare. Și unul care este aici pentru a rămâne!
