Poluarea aerului legată de trafic depășește limitele OMS în UE

Centrul de Cercetare pentru Energie și Aer Curat (CREA) a declarat că crearea de „zone verzi” în centrele orașelor, cu accent peUE, Regatul Unit și SUA, nu a reușit să reducă dioxidul de azot (NO2), produs de vehiculele care arde pe combustibili fosili, la nivelurile recomandate de Organizația Mondială a Sănătății (OMS).

Recomandări

Ghidurile globale de calitate (AQG) ale OMS oferă recomandări cu privire la nivelurile ghidului de calitate a aerului pentru șase poluanți cheie ai aerului. Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății, acestea sunt; „particule (PM₂.₅ și PM₁₀), ozon (O₃), dioxid de azot (NO₂), dioxid de sulf (SO₂) și monoxid de carbon (CO).”

În plus, recomandările actualizate ale OMS afirmă că nivelurile de NO2 nu trebuie să depășească 25 µg/m3 timp de 24 de ore și 10 µg/m3 timp de un an, cu toate acestea, acest lucru nu a fost reflectat de Directiva privind calitatea aerului ambiental (AAQ) a UE. De fapt, nivelul de dioxid de azot din Marea Britanie și UE este de 4 ori mai mare decât recomandările OMS, cu o medie de 40 µg/m3 pe an.

Aceste niveluri actualizate ale ghidurilor OMS pentru acești șase poluanți pot fi menționate atunci când factorii de decizie stabilesc standarde obligatorii din punct de vedere juridic pentru managementul calității aerului și la nivel internațional și național.

În 2021, OMS și-a actualizat recomandările, aliniindu-le cu noi cercetări extinse, iar consecințele sunt mult mai severe decât se credea anterior. Comitetul pentru efectele medicale ale poluanților atmosferici (COMEAP) a susținut că studiile privind expunerea pe termen lung la NO2 pot fi asociate cu mortalitatea respiratorie și cardiovasculară, acordând atenție simptomelor respiratorii ale copiilor și funcției pulmonare.

…și constatări

Comunicatul de presă al CREA constată că nealinierea la ARG-urile actualizate ale OMS ar putea duce la 250.000 de decese cu dioxid de azot, cu 70.000 de cazuri de astm la copii care ar putea fi evitate dacă aceste recomandări ar fi reflectate, în UE și Regatul Unit, în anii de până la vino.

În plus, raportul COMEAP a recunoscut, de asemenea, că Regatul Unit, în 2021, a fost „supus unor proceduri judiciare pentru nerespectarea valorilor limită europene pentru NO2”.

CREA notează că transportul rutier a produs cea mai mare sursă de emisii de NOx, atingând 37% în UE în 2020 și 28% în Marea Britanie. Alte forme de transport au reprezentat doar 13%. Prin urmare, CREA a concluzionat că impactul asupra sănătății publice, asociat cu transportul rutier, ar fi semnificativ mai mare în zonele cu densitate mare a populației, inclusiv în zonele urbane.

Pe 14 februarie, Parlamentul European a aprobat interzicerea vânzării de mașini și vehicule utilitare ușoare care emit CO2 în 2035. Acesta pare a fi un răspuns adecvat la eșecul actual de a respecta recomandările OMS și pachetul „Fit for 55” al UE, totuși. , Erika Uusivuori (Analist Europa la CREA) a susținut că această nouă legislație nu este suficientă, afirmând că legislatorii trebuie să fie mai inovatori în găsirea de soluții pentru reducerea emisiilor legate de transport.

În cele din urmă, comunicatul de presă al CREA a subliniat câteva sugestii pentru UE și Regatul Unit pentru a contribui la reducerea riscurilor de decese legate de dioxidul de azot și la îmbunătățirea calității aerului în zonele urbane.

CREA a declarat că Comisia Europeană trebuie să se angajeze să respecte Ghidurile globale pentru calitatea aerului (AQR) ale OMS atunci când revizuiește Directiva AAQ. În plus, UE ar trebui să introducă standarde mai stricte de emisie pentru sursele staționare în Directiva privind emisiile industriale (IED), iar Regatul Unit ar trebui, de asemenea, să respecte politicile existente privind calitatea aerului.

O sugestie

CREA a sugerat că, în ciuda faptului că interzicerea vânzărilor noi de mașini și vehicule comerciale ușoare cu motoare cu ardere până în 2035, UE trebuie să stabilească obiective mai ambițioase pentru a crește numărul de vehicule electrice și de motoare cu combustibil alternativ, cu stațiile de încărcare electrice care urmează să fie extinse pentru a acoperi toate drumurile europene.

În 2022, 70% dintre aceste stații de încărcare existau doar în trei țări. Potrivit Intertraffic, în 2021 au fost prezente în UE 224.237 de stații de încărcare pentru vehicule electrice, Țările de Jos conținând 66.665, Franța cu 45.751 și Germania conținând 44.538 de puncte de încărcare pentru EV.

În 2021, Asociația Producătorilor de Automobile Europeni (ACEA), Organizația Europeană a Consumatorilor (BEUC) și Transport and Environment au lansat o declarație în care susțin că, pentru a îndeplini obiectivul European Green Deal, un milion de puncte de încărcare în 2024 și trei milioane în 2029, pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare trebuie implementate în UE.