Trecerea la vehiculele electrice ar putea încetini încălzirea globală

În întreaga lume, în transporturi, sunt în curs de schimbări revoluționare. Mai multe vehicule electrice sunt pe drumuri, oamenii profită de partajarea serviciilor de mobilitate precum Uber și Lyft, iar creșterea lucrului la distanță în timpul pandemiei de COVID-19 a schimbat modul în care oamenii se gândesc la navetă, notează IbexPubMedia.

Sursă masivă de emisii

Transportul este o sursă în creștere a emisiilor globale de gaze cu efect de seră care provoacă schimbările climatice, reprezentând 23% din emisiile de dioxid de carbon legate de energie la nivel mondial în 2019 și 29%.

Schimbările sistemice în curs de desfășurare în sectorul transporturilor ar putea începe să reducă amprenta emisiilor. Dar vor reduce suficient emisiile?

Într-un nou raport al Grupului Interguvernamental pentru Schimbări Climatice, publicat pe 4 aprilie 2022, oamenii de știință au examinat cele mai recente cercetări privind eforturile de atenuare a schimbărilor climatice.

Raportul concluzionează că scăderea costurilor pentru energia regenerabilă și bateriile pentru vehicule electrice, pe lângă schimbările de politică, au încetinit creșterea schimbărilor climatice în ultimul deceniu, dar că sunt necesare reduceri profunde și imediate.

Emisiile vor trebui să atingă vârful până în 2025 pentru a menține încălzirea globală la 1,5 grade Celsius (2,7 Fahrenheit), un obiectiv al acordului climatic de la Paris, se arată în raport.

Capitolul transport, la care am contribuit, s-a referit la transformările transportului – unele abia la început, iar altele în curs de extindere – care, în cele mai agresive scenarii, ar putea reduce emisiile globale de gaze cu efect de seră din transport cu 80% până la 90% din nivelurile actuale până în 2050. de reducere drastică ar necesita o regândire majoră și rapidă a modului în care oamenii se deplasează la nivel global.

Viitorul vehiculelor electrice

Numai în 2021, vânzările de vehicule electrice pentru pasageri, inclusiv hibride plug-in, s-au dublat la nivel mondial la 6,6 milioane, aproximativ 9% din toate vânzările de mașini în acel an.

Politicile de reglementare puternice au încurajat producția de vehicule electrice, inclusiv reglementarea vehiculelor cu emisii zero din California, care impune producătorilor de automobile să producă un anumit număr de vehicule cu emisii zero pe baza totalului vehiculelor vândute în California.

Standardele Uniunii Europene privind emisiile de CO2 pentru vehiculele noi; și politica Chinei privind vehiculele cu energie nouă, toate acestea au contribuit la împingerea adoptării vehiculelor electrice până unde suntem astăzi.

Dincolo de vehiculele de pasageri, multe opțiuni de micro-mobilitate – cum ar fi autoricăile, scuterele și bicicletele – precum și autobuzele au fost electrificate. Pe măsură ce costul bateriilor litiu-ion scade, aceste opțiuni de transport vor deveni din ce în ce mai accesibile și vor crește și mai mult vânzările de vehicule alimentate cu baterii care au funcționat în mod tradițional cu combustibili fosili.

Un aspect important de reținut despre electrificarea sistemului de transport este că capacitatea acestuia de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră depinde în cele din urmă de cât de curată este rețeaua electrică. China, de exemplu, urmărește ca 20% din vehiculele sale să fie electrice până în 2025, dar rețeaua sa electrică este încă puternic dependentă de cărbune.

Mai multe beneficii

Odată cu tendințele globale către o generare mai mare de surse regenerabile, aceste vehicule vor fi conectate cu mai puține emisii de carbon în timp. Există, de asemenea, multe beneficii în curs de dezvoltare și potențial promițătoare ale electromobilității atunci când este cuplată cu sistemul de alimentare.

Bateriile din vehiculele electrice au potențialul de a acționa ca dispozitive de stocare pentru rețea, ceea ce poate ajuta la stabilizarea intermitenței resurselor regenerabile în sectorul energetic, printre multe alte beneficii.

Alte zone de transport sunt mai dificil de electrificat. Vehiculele mai mari și mai grele, în general, nu sunt la fel de propice pentru electrificare, deoarece dimensiunea și greutatea bateriilor necesare devin rapid insuportabile.

Pentru unele camioane grele, nave și avioane, combustibilii alternativi precum hidrogenul, biocombustibilii avansați și combustibilii sintetici sunt explorați ca înlocuitori ai combustibililor fosili. Cele mai multe nu sunt încă fezabile din punct de vedere economic și sunt încă necesare progrese substanțiale în tehnologie pentru a se asigura că au emisii scăzute sau zero de carbon.

Alte modalități de reducere a emisiilor din transport

În timp ce noile tehnologii de combustibil și vehicule sunt adesea evidențiate ca soluții de decarbonizare, vor fi, de asemenea, necesare schimbări de comportament și alte schimbări sistemice pentru a reduce în mod dramatic emisiile de gaze cu efect de seră din acest sector. Suntem deja în mijlocul acestor schimbări.

Telecommuting: în timpul pandemiei de COVID-19, explozia lucrului la distanță și a videoconferințelor a redus călătoriile și, odată cu aceasta, emisiile asociate navetei. Deși o parte din aceasta se va redresa, lucrul la distanță va continua probabil pentru multe sectoare ale economiei.

Mobilitate partajată: unele opțiuni de mobilitate partajată, cum ar fi programele de partajare a bicicletelor și scuterelor, pot atrage mai mulți oameni din vehicule.

Serviciile de partajare a mașinii și la cerere, cum ar fi Uber și Lyft, au, de asemenea, potențialul de a reduce emisiile dacă folosesc vehicule cu eficiență ridicată sau cu emisii zero sau dacă serviciile lor sunt mai slabe.

în continuare carpooling, fiecare șofer ridicând mai mulți pasageri. Din păcate, există o incertitudine substanțială cu privire la impactul acestor servicii. De asemenea, ar putea crește utilizarea vehiculelor și, odată cu aceasta, emisiile de gaze cu efect de seră.

Noile politici, cum ar fi Standardul California Clean Miles, ajută companii precum Uber și Lyft să utilizeze vehicule mai curate și să-și mărească numărul de pasageri, deși rămâne de văzut dacă alte regiuni vor adopta politici similare.

Orașe prietenoase cu transportul public: o altă schimbare sistemică implică planificarea și proiectarea urbană. Transportul în zonele urbane este responsabil pentru aproximativ 8% din emisiile globale de dioxid de carbon.

Planificarea eficientă a orașului și utilizarea terenurilor pot reduce cererea de călătorie și pot schimba modurile de transport, de la mașini la transportul public, prin strategii care evită extinderea urbană și descurajează mașinile personale. Aceste îmbunătățiri nu numai că reduc emisiile de gaze cu efect de seră, dar pot reduce congestionarea, poluarea aerului și zgomotul, îmbunătățind în același timp siguranța sistemelor de transport.

Cum se traduc aceste progrese în emisii mai scăzute?

O mare parte din incertitudinea cu privire la cât de multă schimbare tehnologică și alte schimbări sistemice în transport afectează încălzirea globală este legată de viteza tranziției.

Noul raport IPCC include mai multe scenarii potențiale pentru cât de multe îmbunătățiri în transport vor putea reduce emisiile. În medie, scenariile indică faptul că intensitatea carbonului din sectorul transporturilor ar trebui să scadă cu aproximativ 50% până în 2050 și cu până la 91% până în 2100, atunci când este combinată cu o rețea de electricitate mai curată, pentru a rămâne în limitele de 1,5 grade Celsius (2,7 F). )

Aceste scăderi ar necesita o inversare completă a tendințelor actuale de creștere a emisiilor în sectorul transporturilor, dar progresele recente în transport oferă multe oportunități de a face față acestei provocări.